గత 20 నెలల్లో BDI ఇండెక్స్ కనిష్ట స్థాయికి పడిపోయింది, Capesize షిప్ రేట్లలో పదునైన తగ్గుదల కారణంగా, తదుపరి నాల్గవ త్రైమాసికంలో పొడి బల్క్ మార్కెట్ బలహీనమైన సీజన్ కావచ్చు.

బాల్టిక్ డ్రై ఇండెక్స్ (BDI) ఆగస్టు 19న 41 పాయింట్లు పతనమై 3.1% క్షీణించి 1,279కి పడిపోయింది, డిసెంబర్ 2020 తర్వాత దాని కనిష్ట స్థాయిని తాకింది. గత వారాల్లో చైనా ఉక్కు డిమాండ్ ఔట్‌లుక్ కారణంగా, వేడి వాతావరణం ప్రభావం ఫ్రెంచ్ మొక్కజొన్నతో కలిపి ఉంది. పంట, అదనపు సామర్థ్యం జీర్ణం కావడం కష్టం, బొగ్గు ప్యాలెట్ పెంపు సరిపోదు, మరియు ఇతర వస్తువుల డిమాండ్ బలహీనత, BDI ఇండెక్స్ ఆగస్ట్ 16తో ముగిసింది, ఆగస్ట్ 17న రోజు స్వల్పంగా కోలుకున్నప్పటికీ, BDI ఇండెక్స్ ఆగస్ట్ 16న నాలుగు వరుస ట్రేడింగ్ డే డౌన్‌లో ముగిసింది, కానీ రెండు రోజుల తర్వాత మళ్లీ పడిపోయింది. .

వాటిలో, రిమోట్ మైనింగ్ మార్గాల యొక్క తక్కువ కార్యాచరణ వల్ల కాపెసైజ్ షిప్ మార్కెట్ ప్రభావితమవుతుంది, రవాణా డిమాండ్ నిరుత్సాహపడటం కొనసాగుతుంది మరియు ఇనుప ఖనిజాన్ని రవాణా చేసే కేప్‌సైజ్ షిప్‌ల సరుకు రవాణా ధరపై ఒత్తిడిని ప్రోత్సహిస్తున్న చార్టర్‌ల ధర స్పష్టంగా ఉంది.

బాల్టిక్ క్యాప్‌సైజ్ బల్క్ క్యారియర్ ఇండెక్స్ ఆగస్ట్ 18న 216 పాయింట్లు పడిపోయి 867కి పడిపోయింది, జనవరి చివరి నుండి మొదటిసారిగా 1,000 కంటే దిగువన లేదా రోజుకు 20 శాతం;ఆగస్టు 19న మరో 111 పాయింట్లు లేదా 12.8% క్షీణించి 756కి పడిపోయింది. వారానికి 42.5% క్షీణత ఎనిమిది నెలల్లో అతిపెద్దది, మరియు Capeize రోజువారీ ఆదాయాలు $921 నుండి $6,267కి పడిపోయాయి, ఇది $15,000 కంటే తక్కువ ధరకు పడిపోయింది.

పనామాక్స్ మరియు అల్ట్రామాక్స్ మార్కెట్‌లో, ఇండోనేషియా నుండి చైనాకు బొగ్గు డిమాండ్ కొద్దిగా పెరిగినప్పటికీ, చైనాలో స్థిరమైన దేశీయ సరఫరా కారణంగా బొగ్గు దిగుమతుల పెరుగుదల పరిమితంగానే ఉంది;ధాన్యం మార్గాలు, కొంచెం ఎక్కువ విచారణలు ఉన్నప్పటికీ, ఇప్పటికీ తాత్కాలికంగానే ఉన్నాయి మరియు పసిఫిక్ మార్కెట్ నిరుత్సాహంగా ఉంది, ఫలితంగా పనామాక్స్ మరియు బొగ్గు మరియు ధాన్యాన్ని ఎక్కువగా రవాణా చేసే అల్ట్రా-లైట్ వెయిట్ షిప్‌లకు మిశ్రమ ధరలు ఉన్నాయి.

బాల్టిక్ పనామాక్స్ బల్క్ క్యారియర్ ఇండెక్స్ (BPI) ఆగస్టు 19న 61 పాయింట్లు లేదా 3.5% క్షీణించి 1,688కి పడిపోయింది, రోజువారీ ఆదాయాలు $550 నుండి 15,188కి పడిపోయినందున, ఒక నెలలో అత్యధికంగా 11.5% వీక్లీ క్షీణతకు దారితీసింది.బాల్టిక్ BSI 37 పాయింట్లు పెరిగి 1,735 వద్దకు చేరుకుంది, ఇది వరుసగా ఆరవ సెషన్‌కు పెరిగింది మరియు ఐదు నెలల్లో దాని ఉత్తమ వారాన్ని గుర్తించింది.

ఈ ఏడాది మే నుంచి బీడీఐ ఇండెక్స్ అన్ని విధాలా పతనమవుతోంది.కొంతమంది షిప్‌పోవర్లు ఇది ప్రధానంగా చైనా యొక్క మొత్తం డిమాండ్‌తో ప్రభావితమవుతుందని అభిప్రాయపడుతున్నారు, ముఖ్యంగా అసంపూర్తిగా ఉన్న భవనాల విస్తరణ కారణంగా చైనా యొక్క రియల్ ఎస్టేట్ పెట్టుబడి సంకోచం.చైనాలో ఇటీవలి విద్యుత్ సమస్యల విషయానికొస్తే, ఉక్కు పరిశ్రమపై ప్రభావం తక్కువగా ఉంది, పరోక్ష కారకాలు మాత్రమే.

గోల్డ్‌మన్ సాచ్స్ అంచనా ప్రకారం సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో ఇనుప ఖనిజం సరఫరా 67 మిలియన్ టన్నులు అధికంగా సరఫరా చేయబడుతుందని అంచనా వేసింది, ఇది సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో కొరతను అధిగమించింది మరియు తదుపరి ఆరు నెలల్లో ఇనుప ఖనిజం యొక్క లక్ష్య ధరను $85కు తగ్గించింది. $110 నుండి.

నాల్గవ త్రైమాసికం సాధారణంగా ఇనుప ధాతువు ఎగుమతులకు పీక్ సీజన్ అయినందున, యుమిన్ షిప్పింగ్ పీక్ సీజన్‌లో క్యాప్‌సైజ్ నౌకల డిమాండ్ బలహీనంగా ఉంటుందని మరియు రోజువారీ అద్దె మొదట ధర స్థాయికి తిరిగి రావచ్చని అంచనా వేసింది.ఫాలో-అప్ చూడవలసి ఉంది, అయితే గత సంవత్సరం పీక్ సీజన్‌లో గరిష్ట రోజువారీ అద్దె $60,000 నుండి $70,000ని పునరావృతం చేయడం కష్టమని అంచనా వేయబడింది.

చిన్న మరియు మధ్య తరహా ఓడల మార్కెట్ కోసం, హుయాంగ్ షిప్పింగ్ చిన్న మరియు మధ్య తరహా ఓడల మూలం సాపేక్షంగా వైవిధ్యభరితంగా ఉంటుందని నమ్ముతుంది మరియు బల్క్ మెటీరియల్స్ రవాణా ప్రధానంగా బొగ్గు, ధాన్యం, అన్ని రకాల ఖనిజాలు మరియు సిమెంట్.కొంత దిగువకు ఒత్తిడి ఉన్నప్పటికీ, క్షీణత స్పష్టంగా లేదు.అయితే, ఈ సంవత్సరం మూడవ త్రైమాసికంలో చిన్న మరియు మధ్య తరహా నౌకల యొక్క పీక్ సీజన్ ప్రభావం స్పష్టంగా లేదు, పెద్ద ఓడల పాక్షిక ప్రత్యామ్నాయ ప్రభావం కారణంగా, మరియు మార్కెట్‌లోని మొత్తం వస్తువుల పరిమాణం కూడా తగ్గింది, అయితే ఇది ఇప్పటికీ ఖర్చు పైన ఉంది.

అయినప్పటికీ, బల్క్ మార్కెట్ శుభవార్త లేకుండా లేదు.యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ దేశాలు ఆగస్టులో రష్యన్ బొగ్గును దిగుమతి చేసుకోవడం ఆపివేయడం ప్రారంభించాయి మరియు మరింత సుదూర దేశాల నుండి బొగ్గును దిగుమతి చేసుకోవాలి, బల్క్ క్యారియర్ డిమాండ్‌కు మద్దతు ఇవ్వడానికి సహాయపడతాయి.

అదనంగా, పరిశ్రమ విశ్లేషణ ప్రకారం, 2023లో, రెండు కొత్త పర్యావరణ పరిరక్షణ నిబంధనలు 80% ఓడల వరకు మార్కెట్‌పై ప్రభావం చూపుతాయి, పాత రవాణా సామర్థ్యాన్ని తొలగించడాన్ని వేగవంతం చేస్తాయి, అయితే బల్క్ క్యారియర్ హ్యాండ్‌హెల్డ్ ఆర్డర్‌లు చారిత్రాత్మకంగా తక్కువ, ప్రస్తుత హ్యాండ్‌హెల్డ్ ఆర్డర్‌లు ప్రస్తుతం ఉన్న నౌకాదళంలో 6.57% మాత్రమే ఉన్నాయి, అయితే 20 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ బల్క్ క్యారియర్‌ల ప్రస్తుత షిప్ వయస్సు 7.64%.అందువల్ల, వచ్చే ఏడాది తర్వాత బల్క్ క్యారియర్ సరఫరా అంతరం విస్తరిస్తూనే ఉంటుందని తోసిపుచ్చలేదు.బల్క్ క్యారియర్‌ల సరఫరా మరియు డిమాండ్ నిర్మాణానికి 2023 ఇప్పటికీ ఆరోగ్యకరమైన సంవత్సరం అని పరిశ్రమలో విస్తృతంగా నమ్ముతారు.